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長江干流上已建成各類長江大橋115座 展示中國建造實力

來源:人民日報海外版 作者:小雷 發布時間:2019-11-14 14:09
摘要:截至今年11月,中國已在長江干流上建成各類長江大橋115座 萬里長江百座橋 中國第一座長江大橋武漢長江大橋。中鐵大橋院供圖 長江大橋,是一個對于許多中國人來說有著特殊情感的名字。武漢長江大橋,曾印在人民幣上。南京長江大橋,至今是游客的打卡地。 滾滾

  截至今年11月,中國已在長江干流上建成各類長江大橋115座——

  萬里長江百座橋

  

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  中國第一座長江大橋——武漢長江大橋。中鐵大橋院供圖

  長江大橋,是一個對于許多中國人來說有著特殊情感的名字。武漢長江大橋,曾印在人民幣上。南京長江大橋,至今是游客的“打卡地”。

  滾滾長江,從唐古拉山一路奔向東海,長江干流貫穿了中國中部。今天,被視為全球工程界“最擅長造橋”的中國人,在長江上建起了多少大橋?近日舉行的中國橋博會宣布,截至今年11月,長江干流上已經建成各類長江大橋115座。這些長江大橋背后有著什么樣的故事?請跟隨記者一起去探訪。

  一橋飛架南北,天塹變通途

  ——115座長江大橋中,梁橋27座,斜拉橋57座,懸索橋22座,拱橋9座

  新中國成立前,長江上沒有大橋可通行,想要過長江只能靠輪渡,京漢鐵路和粵漢鐵路之間的運輸也全靠來往于武昌和漢口的駁船和輪渡接轉。

  1957年,第一座長江大橋——武漢長江大橋建成通車,拉開了中國現代化橋梁建設的序幕。由于此前沒有經驗,武漢長江大橋的建設得到了蘇聯專家的大量指導。直到1968年,第一座中國獨立自主建造的長江大橋——南京長江大橋建成通車,成為中國橋梁建設歷史上重要的里程碑。

  改革開放后,尤其是進入21世紀,長江大橋建設迎來高峰期。大量高投入、高技術、多功能的長江大橋飛架而起,如何過江不再是沿岸百姓的煩惱。

  目前長江干流上的115座長江大橋中,按橋型分,有梁橋27座,斜拉橋57座,懸索橋22座,拱橋9座;按功能分,共有公鐵兩用橋9座,鐵路橋9座,公軌兩用橋4座,人行橋2座,管道橋1座,其余均為公路橋。

  115座長江大橋,各有特色——

  “一橋飛架南北,天塹變通途”的武漢長江大橋,連接漢陽與武昌,是中國第一座公鐵兩用橋,素有“萬里長江第一橋”的美譽。中鐵大橋勘測設計院集團公司相關負責人介紹,武漢長江大橋建成至今,“營運時間最長,運量最大,荷載最大”,被譽為中國建橋史上永遠的豐碑。

  中國的“爭氣橋”南京長江大橋,是當年世界上最長的公鐵兩用橋,一度被載入《吉尼斯世界紀錄大全》,2016年9月入選首批中國20世紀建筑遺產名錄。

  今年10月剛剛通車的楊泗港長江大橋,是湖北省武漢市第十座長江大橋,更收獲了諸多“第一”:長江上首座雙層公路大橋,長江上功能最完備的橋梁;世界上跨度最大的雙層懸索橋;主纜鋼絲強度等級世界最高、設計荷載世界最大;擁有世界最大的圓形橋基礎等。

  還有長江上第一座懸索橋——位于湖北宜昌的“神州第一跨”西陵長江大橋;長江上唯一一座三塔倒Y型單索面斜拉橋——同樣地處宜昌的夷陵長江大橋等,也都獨具特色,成為橋梁界的標桿。

  展示中國建造實力

  ——剛建成的楊泗港長江大橋,36天完成1700米跨近5萬噸鋼梁吊裝

  從武漢長江大橋,到正在建設中的滬通長江大橋,是一代代中國橋梁人智慧的結晶。

  武漢長江大橋——首次成功采用大直徑鋼筋混凝土管柱鉆孔法修建深水基礎,首次在中國采用鋼梁懸臂架設法……堪稱中國造橋史上的一次技術革命,中國橋梁人解決了鋼梁設計標準化、樣板化問題,形成了一整套嚴密的施工方法和設計制度,為以后中國鋼梁規;a打下了基礎。

  南京長江大橋——曾被美國橋梁專家斷言“在南京造橋,不可能”。然而,憑借不斷進行技術革命和技術創新,南京長江大橋最終創造了中國橋梁建設史上許多新紀錄:正橋橋梁所用鋼材為中國自己試制的鞍鋼16錳橋梁鋼,是中國橋梁工程首次使用高強度低合金鋼;基礎施工中人工潛水作業最深達70米,創造了中國橋梁施工中人工潛水作業新紀錄;一號墩的重型混凝土沉井下沉入土深達54.87米,至今仍是中國橋梁工程中下沉最深的沉井。

  楊泗港長江大橋——向世界展示了“中國速度”:300天完成高達241.2米的塔柱施工,82天完成主纜271根索股架設,36天完成49片“千噸級”鋼梁架設……

  中鐵大橋局楊泗港大橋項目總工李興華接受本報記者采訪時表示:“楊泗港長江大橋建設過程中,遇到了許多從未涉及到的技術難題。工程建設方歷時兩年,成功研制了世界上強度等級最高的主纜鋼絲。每一根主纜有271根索股,每一根索股里有91根直徑6.2毫米的鋼絲。為了提高施工效率,加快施工進度,我們采用了最新設計的雙線往復循環安裝系統,增加了2臺牽引卷揚機,效率提高了一倍,一天最多可以安裝6根主纜索股,這個速度是相當快的!”

  楊泗港長江大橋建設過程中還專門研發了整體節段全焊技術,為快速吊裝創造了條件,這也是在懸索橋上首次使用。李興華介紹,從制作、運輸到安裝每個環節上都采取了最新的工藝,最終只用了36天就完成了1700米跨近5萬噸鋼梁吊裝,不斷刷新“中國速度”。

  目前,包括長江大橋在內的中國橋梁領域已獲得國際大獎近10項,國家科技進步獎幾十項,國家專利幾百項。

  方便日常工作與生活

  ——上海已有2座長江大橋,南京7座,武漢10座,宜昌8座,重慶43座

  扁豆、菠菜、蝦仁……武漢市漢陽區的陳阿姨拎著滿滿一袋子食材離開了白沙洲農副產品大市場,回到漢陽的家里準備做晚飯。

  位于武昌區的白沙洲大市場,是華中最大的農副產品大市場,這里食材新鮮、物種豐富、價格實惠,是附近市民采購食材的好去處。

  從漢陽到白沙洲大市場如今不過半個小時的車程,但在今年10月之前,漢陽市民要想過來采購一番可是不容易。“之前只能走白沙洲大橋或者白沙洲大道,繞路而且容易堵車,所以我也很少來,就在家門口隨便買點對付了。”陳阿姨說。

  10月8日,國慶節過后第一天,楊泗港長江大橋正式通車。這座金黃色的大橋連接漢陽和武昌,將白沙洲大市場“搬”到了漢陽市民家門口。

  楊泗港長江大橋只是長江大橋一個縮影。每一座長江大橋都為兩岸的民生、經濟等提供了便利。

  作為“老大哥”的武漢長江大橋,62年來串起了兩岸的繁華與市井。漢口的漢正街、江漢路,漢陽的鐘家村、腰路堤,武昌的漢街、司門口、胭脂路等繁華的商業中心,戶部巷、糧道街、王家灣、保成路夜市等市井氣息十足的地方,都因大橋而興,由橋拉近。

  從武漢長江大橋到南京長江大橋,再到正在建設中的滬通長江大橋,一座座大橋橫跨江面,方便了兩岸百姓的日常工作與生活。

  不僅是生活,長江大橋架起的還有中國經濟的光明前景。

  從區位看,長江貫通中國東、中、西3大區域,涵蓋11個省市與超過全國40%的人口和生產總值;從交通看,長江不僅是中國連接東中西部的重要水路通道,也是全球內河貨運量位居第一的水道。在長江這一“黃金水道”上建起一座座大橋,有助于推動長江上中下游地區協調發展和沿江地區高質量發展。

  今年9月20日,滬通長江大橋最后一節鋼梁完成焊接,大橋順利合龍。未來,隨著滬通長江大橋的建成,不僅是過江通道的運輸能力將大大提高,還有利于南通市加快建設上海北大門和長三角北翼經濟中心,促進長三角經濟一體化進程。屆時,南通市到上海市區的車程將縮短至1小時左右,南通市自此將正式融入上海一小時都市圈。

  如今,許多長江邊的城市擁有不止一座長江大橋。其中,上海有2座,南京有7座,武漢有10座,宜昌有8座,重慶有43座。

  一座座長江大橋,打通了長江兩岸的資源,于國家而言,經濟發展得以加快;于百姓而言,生活幸福感變得沉甸甸。

  本報記者 徐佩玉

責任編輯:小雷
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